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换乘车站站台火灾消防排烟模式

      对于换乘车站站台的排烟模式,以往的很多研究集中在是否需要着火车站台的上下层进行补风。但考虑到国内地铁消防排烟系统动作的可靠性,目前国内地铁站台的烟气控制方法主要采用的是负压防排烟模式。即站台发生火灾时只开启本层的排烟系统,补风通过车站的出入口进行自然补风,而不考虑利用相邻层消防排烟风机进行机械补风。
      《地铁设计规范》中规定定下车站站台、站厅火灾时的排烟量,应根据已个防烟分区的建筑面积按1m³/(㎡*min)计算。当排烟设备需要同时排除两个或两个以上防烟分区的烟量时,其设备能力应按排除所负责的防烟分区中最大的两个防烟分区的烟量配置。当车站站台发生火灾时,应保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有能够有效阻止烟气向上蔓延的气流,且向下气流速度不应小于1.5m/s。然而,按照规范计算得到的站台排烟量往往无法满足站厅到站台楼扶梯处达到1.5m/s的向下气流。
      为满足规范规定的站厅到站台楼扶梯处的向下风速要求可采用两种方式,一种是加大站台消防排烟风机的排烟量,另一种是利用隧道风机进行辅助排烟。第一种方式存在着增加排烟管的管径以及无法同时满足空调回风和排烟工况下对封口的风速要求等缺点,在实际设计中较难采用。第二种方式是在站台火灾时开启着火车站台一侧屏蔽门的端门,利用车站隧道风机和区间隧道风机参与排烟满足站厅到站台楼扶梯口部1.5m/s的风速要求,这是目前国内地铁车站采用较多的一种方法。采用数值模拟的方法对大型地铁换乘车站站台火宅利用隧道风机辅助排烟进行研究,为地铁车站排烟运行模式的设计提供指导。

 

 


 

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